Kelkaj el vi sendis al mi rakontojn pri la urĝa evakuaddeklivirejo, kiu hazarde falis United Airlines 767-300 antaŭ ol surteriĝi en Ĉikaga Flughaveno O'Hare lundon posttagmeze.Ĉi tio estos pli teknika artikolo, sed ni unue komprenu kiel io tia okazas.Ĉu iu efektive malfermis la krizelirejon pordon?Nuntempe ĝi estas mistero.
La 17-an de julio 2023, UA12, United Airlines Flight 767-300 fluganta de Zuriko (ZRH) al Ĉikago (ORD), perdis ĝian kriz-evakuadglitadon proksimiĝante al Ĉikago O'Hare Internacia Flughaveno.La piloto kaj stevardoj surŝipe ne ŝajnis esti konsciaj ke la aviadilo estis perdita, ĉar prizorgado-personaro rimarkis ĝin ĉe alveno.
Sed loĝantoj de la 4700-bloko de North Chester en Ĉikago certe rimarkis ion: ilia tago estis subite interrompita de laŭta muĝado.La terglito trafis la tegmenton de Patrick DeWitt, difektante la tegmenton antaŭ gliti malsupren kaj en lian postkorton.
Kelkajn horojn poste, laboristoj de United Airlines en armea uniformo komencis kunmeti ĝin.Proparolanto de United konigis:
"Ni tuj kontaktis la FAA kaj laboras kun niaj teamoj por pli bone kompreni la cirkonstancojn de ĉi tiu kazo."
Do kiel ĝi okazis en la unua loko?La respondo povas kuŝi en la unika maniero, ke la elirejreloj sur la 767 flugiloj estas stokitaj ekstere de la aviadilo prefere ol ene de la pordoj.
La Boeing 767 havas aerŝtuparojn sur la interna malantaŭo de ĉiu flugilo por faciligi la evakuadon de pasaĝeroj per elirejoj super la flugilo en kazo de krizo.La glitdeplojo estas iniciatita malfermante la elirejlukon de interne.Suntegmento-malfermmovo aktivigas elektran ŝaltilon kiu samtempe (1) aktivigas relajson por surgrundi ajnan poziciokomandon senditan al la hidraŭlika spoiler-potencregilo ĉefa aktuario kaj (2) aktivigas la spoilerseruraktuarion turnante la internan spoileron.malsupra pozicio.Post du sekunda prokrasto (de aktivigo de la spoiler-aktuario), la klinko-liberiga aktuario estas aktivigita.La klinko malferma aktuario malŝlosas la eskaplukopordon kaj funkciigas la pordon malferman aktuarion situantan ene de la fuĝluko.Glitanta suntegmento kun glita sigelplata aro por evakuado turniĝas eksteren per veturado.Kiam la pordo estas malfermita, la mekanika konekto al la altprema botelo igas la gason esti liberigita por ŝveligi la gliton.
Sed rimarku la grasan tipon.Kiam viglate, malfermi la ellasejon super la flugilo igas la riglilon deploji.Kio do okazas ĉi tie?Se jes, ĉu la kajuto vere estas ekster la buklo?
Aŭ ĉu eblas, ke la ŝutro iel falis (ĉar ĝi ne malfermiĝis) kaj la elirpordo fakte ne malfermiĝis?
Kiam simila okazaĵo okazis sur Delta 767 en 2019, montriĝis, ke la aerfluo rompis la obturatoron, sed ĉi-kaze la obturatoro malfermiĝis.
Lunde, United Airlines Boeing 767 kraŝis kontraŭ kriz-elirejo deklivo dum alproksimiĝo al ORD.Dum ekzistis raportoj pri posedaĵdamaĝo, ekzistis neniuj raportoj pri vundoj.
Ni sekvos ĉi tiun rakonton por ĝisdatigoj de la FAA kaj United por pli bone klarigi kiel tio okazis.Ĝis nun, kio estas la teorioj?Ĉu pasaĝeroj povas parte malfermi la flankajn elirpordojn?
Mateo estas fervora vojaĝanto kiu nomas Los-Anĝeleson sia hejmo.Ĉiujare li vojaĝas pli ol 200,000 mejlojn per aviadilo kaj vizitas pli ol 135 landojn.Laborante en la aviadindustrio kaj kiel vojaĝkonsultisto, Matthew estis prezentita en ĉefaj amaskomunikiloj tra la mondo kaj uzas sian blogon Live and Let's Fly por dividi la plej novajn novaĵojn pri aviadindustrio, recenzojn pri oftaj flugantoj kaj profundajn raportojn pri siaj agadoj. ..vojaĝo ĉirkaŭ la mondo.
La frazo en grasa skribo en la raporto de Kanado povus esti la respondo: "Suntegmento malferma movo funkciigas elektran ŝaltilon kaj samtempe (1) funkciigas relajson por surterigi ajnan pozicikomandon senditan al la ĉefregilo de hidraŭlika spoiler-potencregilo, kaj (2) ) Aktivigu. la spoiler-seruro-aktuario por turni la internan spoileron al la pli malalta pozicio.Post du sekunda prokrasto (aktivigo de spoiler) la klinko-liberigo funkciigas.
Supozante iun fuŝkontakton aŭ alian elektran faŭlton ekigas la sekvencon, la sekvenco aktivigas la deklivirobturatoron en la sama maniero kiel luko malfermiĝas.Eble la piloto ricevis iun specon de eraro aŭ spoiler-averto kaj (se ricevite) decidis daŭrigi surteriĝon.Ŝajne, sur la tero estis evidente, ke la boltgrupo estis deplojita, eble eĉ la pasaĝeroj sur la flugilo observis ĝin.
Ĉu Delta Flugkompanioj estis implikita en simila okazaĵo en 2019?Se Delta ekzistas, tiam Unuiĝinta ankaŭ devus ekzisti.Se ne ekzistas Delta, tiam Unulated ankaŭ ne devus esti.
Kion la plej bona CEO en la industrio devas diri pri administrado de la plej bona aviadkompanio en la mondo kun la plej bona floto, reto, manĝaĵo kaj trinkaĵo?Li kutime ne povas teni sian buŝon fermita!
Don A – Ĝuste.Se li ĵus estus STFU kaj direktus la aviadkompanion, ĝi povus fari pli bone.Evidente li estas tre saĝa ulo.
Mi estas nervoza pri flugado kun United... Mi ne flugis kun ili delonge sen prokrasto pro teknika problemo pri kiu mi eksciis poste.Mi ne dubas, ke ili faras la necesan planitan prizorgadon, sed ial miaj Unuiĝintaj aviadiloj konstante paneiĝas.Kiu ne inspiras konfidon en iliaj furorlisto.Ĝi ankaŭ pensigis min pri sekureco en maniero kiel al kiu mi ne kutimas.
© document.write(nova Dato().getFullYear()) Vivu kaj flugu.Ĉiuj rajtoj rezervitaj.Neaŭtorizita uzo kaj/aŭ kopiado de ĉi tiu materialo sen la eksplicita skriba permeso de la aŭtoro kaj/aŭ posedanto de ĉi tiu retejo estas strikte malpermesita.Eltiraĵoj kaj referencoj povas esti uzataj kondiĉe ke estas donita plena kaj klara agnosko, kaj taŭga kaj specifa indiko de la origina enhavo estas donita.
Afiŝtempo: Aŭg-09-2023